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히노 H07D 오일 펌프 OEM: 15110-1784
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디젤 엔진 분사 펌프를 디버깅하는 방법
조속기 어셈블리로 분사 펌프를 조립한 후 분사 펌프 테스트 벤치에서 디버깅해야 하며 성능은 규정의 요구 사항을 충족해야 합니다.첫 번째 실린더의 프리 스트로크는 분사 펌프의 첫 번째 실린더의 프리 스트로크를 조정하여 조정 된 볼트의 높이를 조정하여 이루어지며 각 실린더의 연료 공급 순서에 따라 정적 오일 공급 각도는 60도이고 오차는 ±0.5도이며 이는 펌프 조정 볼트의 일관성을 조정하여 달성됩니다.
먼저 조절봉을 끝까지 밀어 고정하고 드라이버로 조절링의 잠금나사를 풀고 드라이버로 슬리브의 작은 구멍을 터치하여 오일량을 조절하고 드라이버를 두드려 돌려 오일 공급량을 증가 또는 감소시키는 비스듬한 슬리브;각 실린더에 오일 공급이 균일해질 때까지 연속적으로 조정한 다음 잠금 나사를 조입니다.공랭식 디젤 엔진의 새 부품 인젝터 분사 압력이 높습니다.직접 분사 인젝터의 경우 새 부품의 사출 압력 요구 사항은 18.0-18.8MPa로 조정되고 작동 인젝터의 사출 압력 요구 사항은 17.5-18.3MPa로 조정됩니다.와전류 챔버 인젝터, 새 부품은 12.0-12.8MPa, 작업은 11.5-12.31MPa입니다. 이 상황은 작업 설치 후 새 부품, 초기 실행, 주입을 수행하는 인젝터 구성 요소 때문입니다. 압력은 곧 정상 작동 압력 값으로 감소하므로 더 높게 조정해야 합니다.또한 분사압력값을 확인할 때 새 인젝터는 작동시점의 분사압력값에 따라 조정하지 말고 사용상태에서 요구하는 분사압력값에 따라 조정해야 함을 유의해야 한다. .
둘째, 사용 중인 정밀 연료 분사 펌프를 디버깅할 때 다음 사항에 주의해야 합니다. 정기적으로 각 실린더의 오일 공급 전진 각도 및 오일 공급 간격 각도를 확인합니다.사용중 커플링의 커플링볼트 풀림으로 인해 캠샤프트와 롤러바디 부품의 마모로 인해 각 실린더의 급유전진각도와 급유간격각도가 변하는 경우가 많아 디젤연소가 나쁨, 디젤 엔진의 동력과 경제성이 나빠져 시동이 어렵고 작동이 불안정하며 비정상적인 소리와 과열이 발생합니다.실제 사용시 대부분은 전체 급유 전진각의 검사 및 조정에 주의를 기울이지만 급유 간격 각도의 검사 및 조정(단일 펌프의 급유 각 조정 포함)을 무시하여 결과적으로 전체 조정에서 첫 번째 실린더는 오일 공급 타이밍이지만 나머지 실린더는 캠축, 롤러 변속기 구성 요소 및 기타 이유로 인해 오일 공급이 적시에 이루어지지 않아 디젤 엔진 시동 어려움도 발생합니다. , 전력 부족 및 불안정한 작동, 특히 사용 시간이 긴 분사 펌프의 경우 오일 공급 간격 각도의 검사 및 조정에 더 많은주의를 기울여야합니다.
 
셋째, 정기적으로 캠축 간극을 확인하십시오. 연료 분사 펌프 캠축의 축 방향 간극 요구 사항은 일반적으로 0.03-0.15mm 사이에서 매우 엄격하며 간격이 너무 커서 롤러 전송 구성 요소가 작업 표면에 미치는 영향을 악화시킵니다. 캠, 따라서 캠 표면의 조기 마모를 증가시키고 오일 공급 전진 각도를 변경합니다.캠 샤프트 베어링 샤프트 직경 클리어런스가 너무 커서 캠 샤프트 작동이 안정적이지 않고 오일 조정 타이로드 지터 양이 주기적으로 변경되어 디젤 엔진 작동이 안정적이지 않으므로 필요합니다. 정기적으로 확인하고 조정합니다.캠축의 축방향 클리어런스가 너무 크면 양쪽에 개스킷 조정을 추가할 수 있습니다.레이디얼 클리어런스가 너무 커서 일반적으로 교체해야 합니다.
넷째, 플런저 커플 링과 오일 배출 밸브 커플 링의 마모로 인해 각 실린더의 오일 공급을 정기적으로 확인하여 디젤 내부 누출로 인해 각 실린더의 오일 공급이 감소하거나 고르지 않아 디젤 엔진 시동이 어려워집니다. , 전력 부족, 연료 소비 증가, 불안정한 작동.따라서 디젤엔진의 동력이 제대로 발휘될 수 있도록 인젝션 펌프의 각 실린더의 연료 공급을 정기적으로 점검하고 조절하는 것이 필요하다.실제 사용시에는 디젤엔진의 배기가스를 관찰하고, 엔진의 소리를 듣고, 배기매니폴드의 온도를 만져보면 각 실린더의 급유량을 알 수 있다.