첫 소개
작동 원리에 따르면, 스타터는 DC 스타터, 가솔린 스타터, 압축 공기 스타터 등으로 나뉘어 있습니다. 대부분의 내연 엔진은 DC 전기 스타터를 사용합니다.콤팩트한 구조로 특징이 있는가솔린 스타터는 클러치와 변속 속도 메커니즘이있는 작은 가솔린 엔진으로 큰 전력과 온도에 덜 영향을 미칩니다.큰 내연기관 엔진을 시작할 수 있습니다.압축 공기 시작기는 두 가지 범주로 나뉘어 있습니다. 하나는 압축 공기를 실린더에 작동 순서로 주입하는 것입니다.그리고 다른 하나는 플라이휠을 구동하는 공기 모터를 사용하는 것입니다.압축 공기의 시작기는 가솔린 시작기와 비슷하며 일반적으로 큰 내연 엔진을 시작하기 위해 사용됩니다.
DC 스타터는 DC 시리즈 모터, 제어 메커니즘 및 클러치 메커니즘으로 구성됩니다. 그것은 엔진을 시작하기 위해 특화되어 있으며 강력한 토크가 필요합니다.그래서 전기의 흐름은 암페르의 수백을 통해.
DC 모터 저속 토크, 고속 토크는 점차적으로 더 작아지고, 모터의 시작에 매우 적합합니다.
시작기는 DC 시리즈 모터를 채택하고, 로터와 스테토르는 두꺼운 직사각형 구리 와이어를 엮고, 운전 메커니즘은 감소 기어 구조를 채택합니다.제어 메커니즘은 전자기 흡수 모드를 채택.
첫 소개
작동 원리에 따르면, 스타터는 DC 스타터, 가솔린 스타터, 압축 공기 스타터 등으로 나뉘어 있습니다. 대부분의 내연 엔진은 DC 전기 스타터를 사용합니다.콤팩트한 구조로 특징이 있는가솔린 스타터는 클러치와 변속 속도 메커니즘이있는 작은 가솔린 엔진으로 큰 전력과 온도에 덜 영향을 미칩니다.큰 내연기관 엔진을 시작할 수 있습니다.압축 공기 시작기는 두 가지 범주로 나뉘어 있습니다. 하나는 압축 공기를 실린더에 작동 순서로 주입하는 것입니다.그리고 다른 하나는 플라이휠을 구동하는 공기 모터를 사용하는 것입니다.압축 공기의 시작기는 가솔린 시작기와 비슷하며 일반적으로 큰 내연 엔진을 시작하기 위해 사용됩니다.
DC 스타터는 DC 시리즈 모터, 제어 메커니즘 및 클러치 메커니즘으로 구성됩니다. 그것은 엔진을 시작하기 위해 특화되어 있으며 강력한 토크가 필요합니다.그래서 전기의 흐름은 암페르의 수백을 통해.
DC 모터 저속 토크, 고속 토크는 점차적으로 더 작아지고, 모터의 시작에 매우 적합합니다.
시작기는 DC 시리즈 모터를 채택하고, 로터와 스테토르는 두꺼운 직사각형 구리 와이어를 엮고, 운전 메커니즘은 감소 기어 구조를 채택합니다.제어 메커니즘은 전자기 흡수 모드를 채택.
