오일 필터

오일 필터

오일 필터는 엔진 윤활화 시스템에 위치합니다. 그것의 상류는 오일 펌프입니다, 하류가 윤활부의 필요에서 엔진입니다. 그것의 역할은 석유 팬 오일로부터 해로운 불순물을 여과하고,에게 이러한 부분의 수명을 연장시키기 위해, 세척되면서, 식으면서, 송유 크랭크축, 연결봉, 캠축, 과급기, 피스톤 링과 다른 이동 쌍, 주유를 청소합니다 것입니다.
종
원심 오일 필터는 샤프트 위의 회전자 슬리브를 가지고 있고, 두 분무 노즐 반대 방향을 가지고 있습니다, 노즐, 회전자에서 회전자로의 기름이 회전체에서 기름이 깨끗하도록, 빨리 회전할 것일 때, 기름에서 음란은 원심력인 채 회전자의 내벽, 오일판으로 되돌아가는 노즐에서 오일 흐름에 던집니다. 원심 오일 필터는 필터 엘리멘트를 대체하기 위해 안정적인 성능과 어떤 수요를 특징으로 하지 않습니다. 정기적으로 회전자가 제거되는 한 회전자 벽에 놓아진 때는 청소되고 재사용될 수 있습니다. 그것의 수명은 엔진의 그것에게 비슷합니다. 그것의 부족은 복합 구조, 부피가 큰 높은 가격, 기타 등등에 있습니다, 사용자가 더 높은 기술적 요구를 가지고 있습니다.
이전에 언급된 교환할 수 있는 것, 회전식이, 원심력인 단락, 기타 등등과 같은 풀-플로우 오일 필터가 시스템에 들어가는 모든 오일을 필터링합니다. 단락 필터는 오일 펌프에 의해 공급된 오일 중 5%-10%만을 필터링합니다. 단락 오일 필터는 미세 필터입니다, 그것이 일반적으로 가득 찬 플로우와 함께 사용됩니다. 소전력과 대부분의 엔진이 전유동 여과만을 사용하는 반면에, 대전력과 디젤 엔진은 대부분 단락 필터 장치 외에 풀-플로우를 사용합니다.
결점
2 대부분의 결점이 있고 신제품이 결점을 메우고 따라서 신제품 강한 자기를 띤 오일 필터를 사용하는 것은 필요합니다.
한 단점 : 낮은 여과 효능, 석유의 음란 60%를 필터링합니다 ;
이것은 현존하는 오일 필터가 기름에서 해로운 불순물을 가로채고 여과하기 위해 단일 페이퍼 필터 홀에 의존하기 때문입니다. 필터 페이퍼 그러나 잘 여과 효력 그러나 능력을 통한 더 나쁘게 기름의 모공이 더 작습니다. 음란의 가장 작은 입자가 똑같은 필터 페이퍼 마이크로홀에 여과되서 제거되 그러나 또한, 엔진 오일의 충분한 양이 마이크로홀을 통과할 수 있을 뿐만 아니라 문제를 해결하기 위해. 국가적 내연 기관 산업 협회의 필터 브랜치에 따르면, 시장에서의 최고 오일 필터는 수천의 실험 뒤에 획득된 최대 여과치인 석유의 음란 60%를 제거하도록 설계될 수 있을 뿐입니다. 강자성 음란이 상대적으로 작고 단단하고 따라서 다수당 때문에, 실제 사용에서, 40% 해로운 불순물이 있다고 이 40% 음란에서, 지나서 종이 필터 요소가 효과적으로 필터링될 수 없고 강자성 음란의, 그것이 가장 큰 엔진에 대한 피해입니다.
단점 2 : 특별 조항 하에, 여과 효능은 제로입니다 ;
종이의 바닥에 필터 엘리멘트는 저온 시동 오일 점도 또는 종이 필터 요소에서 엔진이 부분적으로 차단되거나 기름이 엔진과 직접적 기름 플로우 채널의 디자인에 뒤로 순환할 수 있다는 것을 보증하기 위해, 완전히 차단된다는 것을 고려하기 위해 설계되는 우회 밸브를 갖춥니다. 오일 펌프에 몰려서 우회 밸브를 열 때, 우회 밸브를 통하여 엔진에 뒤로 순환하는 석유는 종이 필터에 의해 여과되서 제거되고 연속적인 이차적 웨어를 엔진에 가져오면서, 우회 밸브를 통하여 엔진으로 서둘러 되돌아 갔었던 음란의 거대 입자도, 종이 필터에 의해 필터링될 뿐만 아니라 석유가 있습니다. 위에서 말한 2가지 결점으로부터, 그것은 보일 수 있고는 음란 크게 보다 또는 종이 필터 요소 마이크로홀 보다 작 단지 그 음란을 위한, 영구적 여과 효력에게 마이크로홀이 영구적 여과 효력을 연주할 수 있는 종이 필터 요소 마이크로홀과 동일하고 종이 필터 엘리멘트에 내장되 그래서 여과 효능을 연주할 수 없고 매우 낮습니다.
필터 페이퍼 요구조건
논문 요구를 필터링하기 위한 오일 필터는 공기 정화 필터 보다 더 높습니다, 주로 유가의 온도가 심한 온도 변환에서, 0에서 300에서 변하기 때문에, 유가의 필터 흐름에 영향을 미칠 유가의 농도가 또한 따라서 변합니다. 충분한 흐름을 보증하기 위한 심한 온도 변환 하에 고급적 오일 필터 원통형 거르개 음란의 필터 페이퍼.
기능
윤활계통 석유는 윤활계통 오일 흐름을 언임피디드되게 하고 음란 스크래치를 회피하기 위해 여과합니다, 모발 부위가 떠오릅니다, 마찰에 대한 석유가 떠오르고 엄밀하게 필터링되어야 합니다. 오일 경로 저항을 증가시키지 않고 만족스러운 여과 효력을 달성하기 위해, 거친 여과기는 일반적으로 연속하여 주요 오일 통로로 연결되고 미세 필터가 평행하게 주요 오일 통로로 연결됩니다.
1. 잘 오일 펌프가 되게 만들기 위해, 유형 오일 수집 필터를 표류시키시오 그러면 오일 펌프에 들어가기 전에 윤활유에서 음란의 거대 입자를 제거하는 것은 필요합니다. 이 작업은 수집 필터에 의해 착수됩니다. 그것은 오일 펌프의 오일 흡입구에 연결됩니다. 오일 펌프가 일하고 있을 때, 오일은 커버와 부유물 사이에 슬릿으로부터 빨려 들어갑니다. 필터 스크린을 통하여 조잡한 음란을 여과한 후, 떠서 용접된 오일 파이프는 오일 펌프에 들어갑니다. 스크린이 위로 실티드 때, 인입관의 흡수는 증가하고, 스크린의 힘을 넘어서고 욕이 후드를 남기게 하고 오일이 필터 스크린 없이 직접적으로 벨소리 입으로부터 흡입관에 들어갑니다.
2. 거친 여과기는 오일 펌프와 주요 오일 통로 사이에 연속하여 연결되고 따라서 그것이 또한 전유동 여과로 불리며, 그것이 석유에서 더 큰 음란을 제거하는데 사용됩니다. 그것은 주로 상부 커버, 쉘, 논문 필터 엘리멘트와 우회 밸브로 구성됩니다. 엔진이 일할 때, 압력과 윤활유는 필터 엘리멘트 주위에 공동으로 공급되고, 석유에서 더 큰 음란이 종이 필터 엘리멘트에 의해 차단되고, 깨끗한 윤활유가 필터 엘리멘트의 내부 구멍에 들어가고, 그리고 나서 오일 배출구를 통하여 실린더 블록의 주요 오일 채널에 들어갑니다.
3, 미세 필터 : 그것의 역할은 윤활유에서 더 작은 음란을 여과하는 것입니다, 보통 평행하게 주요 오일 채널과 함께, 거기는 2 종류의 원심력 사골안와판이 있습니다.
4, 원심력 미세 필터의 구조 : 원축은 외피위에 고정됩니다, 회전체와 단부 슬리브가 통합되고 스러스트 베어링에 위치하고 로터축의 자유로이 주위를 회전할 수 있습니다. 압축 너트는 회전자 덮개를 회전체에 고정하며, 그것이 회전자의 축 방향 이동을 제한하기 위해 봄에 의해 프레스됩니다. 서로 반대편에 있는 2개 노즐이 회전자 아래 있습니다. 엔진이 운영하고 있을 때, 석유의 적은 부분은 석유항을 통하여 오일 펌프로부터 그리고 필터 안으로 밖에 펌핑됩니다. 기름 압력이 9s kpa 이하일 때, 밸브를 제한하는 석유 흡입구 압력은 마무리되고 미세 필터가 일하지 않습니다. 기름 압력이 98 kpa를 초과하고, 압력 리미팅 밸브가 점진적으로 열리고, 석유가 있을 때 로터축의 중심 구멍을 통한 석유 배출 홀로부터 분출합니다. 그리고 나서 회전자 안으로, 그리고 그렇게 제트기 반동력이 회전식 손을 추진하기 위해 인 2개 노즐에서 기름 구멍을 통하여. 기름 압력이 294 kpa로 상승할 때, 회전자 속도는 5000r/min 또는 많도달할 수 있습니다. 회전자 캐비티에서 윤활유에서 음란의 비율은 윤활유의 그것보다 큽니다. 회전하는 원심력의 작용에서, 그것은 회전자 벽에 던져지고 벽에 붙어 있습니다. 센터에 있는 깨끗한 윤활유는 센터로부터 2개 노즐에 들어가고, 끊임없이 밖에 비행기를 타고 가고 윤활유가 더 낮은 크랭크축 덮개에 뒤로 흘러나옵니다.