디젤 엔진 태도
디젤 엔진 베어링 태도의 부품은 회전축에 부하를 겁니다. 디젤 엔진의 주베어링부는 미끄럼 베어링으로 만들어지며, 그것이 일반적으로 나눠지고 2개 반이 나눠진 후 타일과 같이 형성하여지고 따라서 그것이 또한 부시를 지녀 불립니다. 디젤 엔진 위의 최대 로드는 크랭크축과 연결봉에 크랭크축을 연결하는 커넥팅 로드 베어링을 지원하는 주 베어링에 있습니다.
미끄럼 베어링은 뒤로 그것에 붙어 있는 고급 품질 탄소강과 감 마찰 금으로 만들어진 싱글로 구성됩니다. 뒤로 타일의 다른 두께에 따르면, 그것은 두꺼운 벽 베아링과 신 월 베어링으로 분할됩니다. 0.065~0.095의 베어링 웰 두께와 직경 비율, 0.75mm~2mm 불려진 두꺼운 벽 태도의 합금층 두께 ; 그것의 지름에 대한 벽 두께의 비율은 0.02~0.065 이고 합금층의 두께가 신 월 베어링이라고 불리는 있는 0.3mm~0.7mm을 있습니다. 두꺼운 벽 태도는 주로 단일 조각 또는 작은 묶음 생산을 위해 사용됩니다 ; 신 월 베어링은 대량 생산을 위해 사용됩니다.
미끄럼 베어링의 마모방지 금속 재료는 내피로성, 부식 저항성과 좋은 마모 방지 성능을 요구합니다. 베어링 안티프리션 금을 만드는데 적합한 재료는 배비트 합금 합금, 구리 납 합금과 주석 알루미늄 합금입니다. 배비트 합금 불순물은 대부분 저 부하와 엔진에서 사용되고 그것의 피로 강도가 가난합니다. 구리 - 납 합금은 고강도 그러나 높은 베어링 캐패시티 그러나 가난한 표면 성능을 가집니다. 그것의 표면 성능을 개선하기 위해, 납-주석 합금의 레이어는 철골 뒤쪽 - 동연 합금 - 넓게 이동하는 디젤 엔진에서 사용된 인 코팅과 부시를 지니는 3층 합금을 형성하기 위한 동연 합금위에 도금될 수 있습니다. 주석 알루미늄 합금의 표면적으로 알루미늄 산화막의 레이어가 있어서 그것의 마모 방지와 부식 저항성은 좋습니다. 20% 주석을 포함하는 불순물은 가장 높은 내피로성을 가지고 있습니다. 일반적으로, 주석 콘탠츠가 더 높을수록, 주석이 윤활유의 역할을 하기 때문에, 반대 입질 특성이 더 좋습니다. 스탄 알루미늄 합금은 동연 합금을 대체하기 위해 추세를 있습니다, 특히 납 합금으로 코팅된 3층 합금 대상 포진의 성과가 더 좋습니다.
샤프트와 태도 사이에 윤활유를 공급하기 위해, 석유가 주변을 따라 분배될 수 있도록, 더 적은 로드와 베어링부시 위의 기름 구멍이 있고 주변을 따라 직물 오일 홈이 있습니다. 주유 뿐 아니라 기름은 또한 태도의 온도를 감소시키고 태도의 베어링 캐패시티를 향상시킬 수 있습니다. 더 넓은 태도에서, 오일 홈, 불려진 쓰레기 홈의 반대쪽 끝에 있는 베어링부에서, 축 분포를 따라 석유를 용이하게 하기 위해, 홈은 음란을 석유에 저장할 수 있습니다. 베어링부시의 적합성과 베어링 시트 구멍, 신 월 베어링은 완곡한 간섭에 의해 보증됩니다. 국회를 용이하게 하기 위해, 베어링부시는 로케이팅 입술로부터 분출되고 상응하는 로케이팅 슬롯이 베어링 좌석 정공에서 밖에 분쇄됩니다. 샤프트와 태도 사이의 적절한 갭이 있어야 합니다. 더 갭의 사이즈는 디젤 엔진의 근무 조건과 태도의 로드에 따라 산정되어야 합니다. 동시에, 베어링부시의 구조와 재료는 고려하여야 합니다. 샤프트의 축 방향 이동을 방지하기 위해, 때때로 스러스트 베어링을 구성하는 것은 필요합니다. 스러스트 베어링은 보통 베어링부시에 플랜지될 수 있고 두 반원 공세 고정 링이 핀 또는 다른 방법에 의해 베어링 시트와 베어링 커버에 공세 베어링 시트에 지정되고 배치할 수 있습니다.
베어링 파손 형태는 웨어, 약화와 부식입니다. 시작되고 멈추는 디젤 엔진의 과정에서, 송유의 부족은 샤프트와 태도의 건조마찰을 야기시킵니다. 베어링쌍에 들어가는 경질 입자에 의해 초래된 마찰로 마모는 베어링 내구성의 주요 요인입니다. 인접 베어링의 비균일 웨어는 태도 사이에 웨어 사다리를 형성할 것입니다. 태도의 피로 손상은 교대 유막 압력에 의해 초래됩니다. 오일의 산화는 베어링 합금에 부식과 피해를 야기시키는 유기산을 생산합니다.
태도는 디젤 엔진의 소모성 부품이고, 정밀조사 동안 대체됩니다.
디젤 엔진 태도
디젤 엔진 베어링 태도의 부품은 회전축에 부하를 겁니다. 디젤 엔진의 주베어링부는 미끄럼 베어링으로 만들어지며, 그것이 일반적으로 나눠지고 2개 반이 나눠진 후 타일과 같이 형성하여지고 따라서 그것이 또한 부시를 지녀 불립니다. 디젤 엔진 위의 최대 로드는 크랭크축과 연결봉에 크랭크축을 연결하는 커넥팅 로드 베어링을 지원하는 주 베어링에 있습니다.
미끄럼 베어링은 뒤로 그것에 붙어 있는 고급 품질 탄소강과 감 마찰 금으로 만들어진 싱글로 구성됩니다. 뒤로 타일의 다른 두께에 따르면, 그것은 두꺼운 벽 베아링과 신 월 베어링으로 분할됩니다. 0.065~0.095의 베어링 웰 두께와 직경 비율, 0.75mm~2mm 불려진 두꺼운 벽 태도의 합금층 두께 ; 그것의 지름에 대한 벽 두께의 비율은 0.02~0.065 이고 합금층의 두께가 신 월 베어링이라고 불리는 있는 0.3mm~0.7mm을 있습니다. 두꺼운 벽 태도는 주로 단일 조각 또는 작은 묶음 생산을 위해 사용됩니다 ; 신 월 베어링은 대량 생산을 위해 사용됩니다.
미끄럼 베어링의 마모방지 금속 재료는 내피로성, 부식 저항성과 좋은 마모 방지 성능을 요구합니다. 베어링 안티프리션 금을 만드는데 적합한 재료는 배비트 합금 합금, 구리 납 합금과 주석 알루미늄 합금입니다. 배비트 합금 불순물은 대부분 저 부하와 엔진에서 사용되고 그것의 피로 강도가 가난합니다. 구리 - 납 합금은 고강도 그러나 높은 베어링 캐패시티 그러나 가난한 표면 성능을 가집니다. 그것의 표면 성능을 개선하기 위해, 납-주석 합금의 레이어는 철골 뒤쪽 - 동연 합금 - 넓게 이동하는 디젤 엔진에서 사용된 인 코팅과 부시를 지니는 3층 합금을 형성하기 위한 동연 합금위에 도금될 수 있습니다. 주석 알루미늄 합금의 표면적으로 알루미늄 산화막의 레이어가 있어서 그것의 마모 방지와 부식 저항성은 좋습니다. 20% 주석을 포함하는 불순물은 가장 높은 내피로성을 가지고 있습니다. 일반적으로, 주석 콘탠츠가 더 높을수록, 주석이 윤활유의 역할을 하기 때문에, 반대 입질 특성이 더 좋습니다. 스탄 알루미늄 합금은 동연 합금을 대체하기 위해 추세를 있습니다, 특히 납 합금으로 코팅된 3층 합금 대상 포진의 성과가 더 좋습니다.
샤프트와 태도 사이에 윤활유를 공급하기 위해, 석유가 주변을 따라 분배될 수 있도록, 더 적은 로드와 베어링부시 위의 기름 구멍이 있고 주변을 따라 직물 오일 홈이 있습니다. 주유 뿐 아니라 기름은 또한 태도의 온도를 감소시키고 태도의 베어링 캐패시티를 향상시킬 수 있습니다. 더 넓은 태도에서, 오일 홈, 불려진 쓰레기 홈의 반대쪽 끝에 있는 베어링부에서, 축 분포를 따라 석유를 용이하게 하기 위해, 홈은 음란을 석유에 저장할 수 있습니다. 베어링부시의 적합성과 베어링 시트 구멍, 신 월 베어링은 완곡한 간섭에 의해 보증됩니다. 국회를 용이하게 하기 위해, 베어링부시는 로케이팅 입술로부터 분출되고 상응하는 로케이팅 슬롯이 베어링 좌석 정공에서 밖에 분쇄됩니다. 샤프트와 태도 사이의 적절한 갭이 있어야 합니다. 더 갭의 사이즈는 디젤 엔진의 근무 조건과 태도의 로드에 따라 산정되어야 합니다. 동시에, 베어링부시의 구조와 재료는 고려하여야 합니다. 샤프트의 축 방향 이동을 방지하기 위해, 때때로 스러스트 베어링을 구성하는 것은 필요합니다. 스러스트 베어링은 보통 베어링부시에 플랜지될 수 있고 두 반원 공세 고정 링이 핀 또는 다른 방법에 의해 베어링 시트와 베어링 커버에 공세 베어링 시트에 지정되고 배치할 수 있습니다.
베어링 파손 형태는 웨어, 약화와 부식입니다. 시작되고 멈추는 디젤 엔진의 과정에서, 송유의 부족은 샤프트와 태도의 건조마찰을 야기시킵니다. 베어링쌍에 들어가는 경질 입자에 의해 초래된 마찰로 마모는 베어링 내구성의 주요 요인입니다. 인접 베어링의 비균일 웨어는 태도 사이에 웨어 사다리를 형성할 것입니다. 태도의 피로 손상은 교대 유막 압력에 의해 초래됩니다. 오일의 산화는 베어링 합금에 부식과 피해를 야기시키는 유기산을 생산합니다.
태도는 디젤 엔진의 소모성 부품이고, 정밀조사 동안 대체됩니다.
